Jak podaje Organizator na swojej oficjalnej stronie internetowej – TurKol.pl w dniach 29.09 – 1.10.2023r. odbędzie się kolejny trzydniowy projekt z ostatnią sprawną lokomotywą serii SU46. Tym razem TurKol zaprasza do przejazdów na pokładzie zabytkowych wagonów po szlakach kolejowych w południowo-wschodniej części Polski. Obsługę trakcyjną zapewni lokomotywa SU46-029, której do końca eksploatacji pozostało 3 miesiące oraz w trzecim dniu lokomotywa elektryczna EP05-23.

“Nostalgia”, “Mazury”, “Pogórze”, a teraz “Bieszczady” – czwarty i ostatni trzydniowy projekt organizowany przez TurKol z wykorzystaniem lokomotywy SU46-029. Jak pokazały poprzednie projekty zapewne i ten będzie cieszył się dużym zainteresowaniem miłośników kolei, którzy zjadą z całej Polski aby uwiecznić czterdziestosześcioletnią lokomotywę serii SU46 w ruchu.

W tym miejscu pozwolę sobie na małą dygresję. Jak już wspomniałem pociągi specjalne z wykorzystaniem lokomotywy SU46-029 cieszą się dużym zainteresowaniem, a co za tym idzie z pewnością można na nich zarobić. Tym bardziej jestem zdumiony, dlaczego właściciel lokomotywy nie ma na chwilę obecną w planach utrzymania jej w ruchu po zakończeniu eksploatacji. Zrozumiałe jest, że dla PKP Cargo wykonanie naprawy głównej i zachowanie w stanie czynnym jednej lokomotywy serii SU46, która jak wiadomo jest polską myślą techniczną (chociaż zbudowaną częściowo z podzespołów firm zachodnich) to nie mały wydatek. Ale kto inny, jak nie narodowy przewoźnik powinien zadbać o zachowanie takich pojazdów? Może lokomotywa powinna zostać po zakończeniu eksploatacji przekazana w ręce prywatnego podmiotu, który ją wyremontuje i tym samym zachowa dla kolejnego pokolenia? Dlaczego na zachodzie nie ma z tym problemów, tylko u nas zniszczyć, pociąć i wziąć kasę za sprzedanie złomu? Jak będzie czas pokaże, na tą chwilę nie widać dla niej nawet przysłowiowego “światełka w tunelu”. Zapraszam do dyskusji w komentarzach pod postem. Może macie jakieś osobiste przemyślenia, pomysły na ten temat?

Na koniec artykułu chciałbym się cofnąć do czasów bardziej odległych, gdy na ilostanie MD Nowy Sącz, a później MD Jasło widniały lokomotywy serii SU46 (w poniższych tabelach wyszczególniłem każdą z lokomotyw). Lokomotywy te obsługiwały głównie pociągi pasażerskie takie jak np. pociąg pośpieszny nr 43201/34202 “Bieszczady” relacji Katowice – Zagórz na odcinku Stróże – Zagórz, pociąg pośpieszny nr 13103/31104 relacji Warszawa Wschodnia – Zakopane od stacji Tarnów do stacji Krynica obsługiwała lokomotywa serii SU46 z MD Nowy Sącz, która na haku miała zapięte planowo 16 wagonów!, czy pociąg nr 719 relacji Jasło – Krynica i pociąg nr 628 relacji Stary Sącz – Tarnów. Oczywiście powyższe przykłady to tylko część planowo obsługiwanych pociągów w tamtych latach. Na marginesie dodam, że wszystkie lokomotywy SU46 znajdujące się na ilostanie MD Nowy Sącz trafiły w późniejszym czasie do bliskiej mojemu sercu lokomotywowni w Żaganiu, która niestety już nie istnieje.

Podsumowując niniejszy artykuł chciałbym serdecznie zaprosić wszystkich miłośników kolei do uczestnictwa w projekcie “Bieszczady 2023”. Z pewnością nie będzie to ostatnia impreza w wykonaniu TurKol-u z SU46-029, ale po raz kolejny będziemy mieli okazję zobaczyć tą lokomotywę z pociągiem pasażerskim i to na szlakach po których jeszcze niedawno regularnie jeździły maszyny tej serii. Po więcej informacji zapraszam na oficjalną stronę Organizatora: www.turkol.pl

Zestawienie i trasy pociągów:

SU46-029 +112Ag + 113A “Wars” + 112Ag (całość w kolorze oliwkowym).

Pierwszy dzień: Częstochowa – Poraj – Częstochowa Stradom – Koniecpol – Sitkówka-Nowiny – Staszów – Chmielów – Tarnobrzeg – Padew – Mielec – Padew – Tarnobrzeg – Grębów – Zbydniów – Szastarka – Kraśnik – Lublin Główny – Lublin Tatary – Lublin Północny – Lublin Główny – Świdnik – Rejowiec – Chełm.

Drugi dzień: Chełm – Włodawa – Chełm – Rejowiec – Zawada – Zamość – Zamość Starówka – Hrubieszów Miasto – Zamość Starówka – Zamość – Zwierzyniec – Bełżec – Horyniec Zdrój – Jarosław – Rzeszów Główny – Krosno.

Trzeci dzień: Krosno – Krosno Miasto – Sanok – Nowy Zagórz – Uherce Mineralne – Sanok – Krosno Miasto – Krosno – Stróże – Nowy Sącz – Muszyna – Krynica Zdrój – Muszyna – Nowy Sącz – Stróże – Tarnów – Kraków Główny.

Projekt rozkładów jazdy:

* Na odcinku Nowy Sącz – Krynica Zdrój – Nowy Sącz pociąg poprowadzi EP05-23.

Przykładowe zdjęcia z projektu “Pogórze 2023”: